2026年6月：11年被卡的AHL重型直升机研制历程揭秘

11年拉锯无果 AHL项目成空头支票

自2015年于天津直升机博览会上让模型亮相的中俄联合开展的AHL重型直升机项目, 到如今已经整整拖延了11年, 基于MC-21客机发动机改造的、单台功率接近8500千瓦的俄方承诺提供的PD-12V涡轴发动机, 实际上从未真正存在过, 在技术转让以及发动机选择这两方面, 双方存在严重分歧, 中方提议采用乌克兰成熟的D-136发动机, 俄方却坚持要自立门户。2022年, 俄乌冲突开始爆发之后, 乌克兰的马达西奇工厂遭受炸毁, D-136终止了所有供应, PD-12Ｖ变得毫无作用, 仅有一持续改进时越来越精细却只是类似实物的模型留存于AHL项目最终阶段。

马达西奇收购案遭美国搅局天价投资打水漂

在2016年前后的那段时间里, 中国天骄航空投入了超过1亿美元, 用于收购乌克兰马达西奇公司的大部分股权事宜, 旨在努力获取重型直升机发动机技术。可是呢, 美国前国家安全顾问博尔顿径直对乌克兰作出施压举动, 宣称“马达西奇要是落入中国人手中, 西方安全便会陷入危险境地”。到了2021年时, 乌克兰总统泽连斯基签署命令, 实施制裁并将马达西奇国有化。一直到2022年, 俄罗斯导弹把马达西奇厂房给摧毁了, 那1亿美元的投资就这样血本无归了。这起交易最终成为了中乌技术合作历史上最为惨痛的失败案例。

国产5000千瓦涡轴发动机突破重型直升机瓶颈

中国从来都不是单单只认准AHL这一条途径。在那漫长的、你来我往的持久对抗中, 国产5000千瓦级别的涡轴发动机的研发制作已然迈进了能够进行批量生产的阶段。AEP500涡桨发动机的核心部分研制工作已经完成, 涡桨和涡轴技术在应用的材料以及冷却系统方面存在相互连通的情况, 这为重型直升机构建起了值得信赖的技术根基。AC333型机借助安装三台国产发动机, 其总功率达到15000千瓦, 最大起飞重量能够达到44吨以上, 载荷为15吨。将其与美国CH-53K“种马王”的16800千瓦总功率相互比较, 两者之间的差距已经明显地缩小了。

全国仅2架米-26重型直升机应急能力严重不足

仅有的两架米 - 26重型直升机, 是中国目前全国能凑出的，且全是从俄罗斯租赁来的, 军队里一架都没有。在2008年汶川地震时, 这两架飞机吊运了60多台重型设备进入灾区, 其中有推土机和油罐车, 这些设备总重近900吨。现有中型直升机在高海拔地区发动机功率衰减超过三成, 需要减载飞行, 效率极其低。高原地区对大型装备的立体投送存在迫切需求, 不过发动机难题长期以来制约着自主重型直升机的研制。

中俄技术合作系统性困境CR929同样分手

2016年, 中俄签署了CR929宽体客机之合资合同, 时间来到2023年, 俄方正式退出, 机型代号去掉了俄文字母“R”, 改回C929 , AHL项目的困境并非是单独出现的例子。两个大型合作项目时间节点高度吻合: 在2016年前后签协议 , 于2017 - 2018年扯技术转让 , 到2022 - 2023年呈现实质分手。俄方愿拿出技术来换资金然而核心部分不给 , 中方想用资金去换技术并且掌握主导权 , 双方诉求处于错位状态 , 乌克兰危机以及俄乌冲突只是加速了这一矛盾的爆发。

AC333进总装2027年首飞中国成第三国

到2026年时, AC333型重型直升机已然步入总装阶段, 预计在2027年进行首飞, 一旦开始服役, 中国就会成为紧随着美国与俄罗斯之后的, 第三个有能力独立制造出重型直升机的国家, 在这一成就的背后, 是中国直升机工业历经几十年磨练的艰难累积, 1977年直-6完成定型之后便停止生产, 1985年直-8进行首飞曾被称作“争气机”, 直-20从1993年就开始预研旋翼防除冰技术直至最终实现突破花费了20年, AHL拖延的11年没有被白白浪费, 发动机、整机集成以及高原性能的研究始终都在有序推进。

有关方面提出疑问, 被称为中国自主重型直升机的AC333型号是否能够在2027年这个时间节点按照预定计划进行首次飞行活动, 表示欢迎感兴趣人士在评论区域留下相关言论, 同时建议点赞并且将本文分享给自己身边更多着眼于关注国产航空工业发展进程的朋友。

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