2026年新势力Top2对决：理想VS蔚来，悬架之争谁更强？

一场围绕着一根悬架所展开的, 充满激烈言辞对战的口水仗, 就此揭开了理想与蔚来, 从曾经亲密挚友转变为如今死敌的残酷事实真相。李想和李斌之间出现的“反目”状况, 原因不仅仅在于技术方面存在的分歧, 更是关乎到生死存亡层面的零和博弈啊。

从战友到对手的裂痕

时间往回追溯到五年之前的时候, 李想同李斌曾经有过面对面公开彼此称呼为“兄弟”的情况的这个行为动作是有的, 甚至当时还在社交媒体这个平台上面为对方去进行站台助威这样的举动。到了2026年, 这样一种温情的状况完全地消失不见了, 替换它的是那种如同刀兵相向一般的公开骂战的情形。

往日一同抗衡传统车企的新势力联盟, 当下在高端领域正面交会。理想L9的Livis跟蔚来ES9的悬架争抢, 变成引发长期积压矛盾的导火索。业内人士表明, 这不但为技术路线分歧, 更是两家公司对生存空间的激烈争夺。

4月29日, 理想汽车发布了技术文章, 文章详细阐述了800V主动悬架的存在, 以整车高压平台为依托的这套系统, 提供了高达8000牛米的单轮举升力, 能轻松应对大坑洼、极限弯道, 这些便是其颇具特色之处。

发布于6月5日的对比测试视频里, 理想L9 Livis行至颠簸路面时、车身呈现稳定状态, 相反蔚来ES9晃动显著。理想宣称其800V悬架于复杂路况中动态性能“远超对手”, 然而该视频遭质疑存有剪辑问题, 紧接着理想便迅速将其删除。

蔚来ES9所配备的48V集成式主动悬架, 同样是不可被轻视的存在, 它运用的是低压独立供电系统, 其响应速度能够达到毫秒级, 在对城市高频细碎颠簸进行过滤方面, 效果是极为出类拔萃的, 堪称一绝。

公开质疑理想视频真实性的蔚来副总裁马麟, 强调48V系统在能耗以及舒适性方面完胜, 5月12日发布的文章虽未点名, 然而却借“告别预制菜”暗讽理想技术不成熟, 还暗示蔚来掌握了底盘研发的真正自主权。

蔚来ES9于5月28日举行上市发布会, 会上李斌直言: “48V集成式乃是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。”此言论激起了理想高管的愤怒之情。

汤靖, 这位理想高管, 于6月6日进行了反唇相讥, 他质问道: “为何斌哥会在发布会上提及声称48V比800V更具领先性呢? ”这场争论的火药味已然弥漫至社交媒体, 在此期间, 两位创始人往昔的合影在评论区被疯狂地刷屏, 网友们戏称: “原本所谓的友情牌在资本面前简直是毫无价值可言”。

业内人士剖析, 800V 悬架与 48V 悬架, 其本质属于工程方面的权衡抉择, 不存在绝对的好坏之分。800V 悬架宛如“举重健将”, 于复杂路况当中, 具备极强劲的举升力, 能够稳稳地抑制车身侧倾, 然而在滤震细腻程度上稍微逊色一些。

功率受限的48V悬架, 恰似那“芭蕾舞者”, 响应速度飞快, 面对城市颠簸时, 能带来丝滑一般的感受, 日常能耗还更低。然而, 它在单轮顶升方面存在功率限制, 碰到大幅起伏或者激烈过弯状况时, 支撑上限不够。理想L9 Livis与蔚来ES9的定位不一样, 直接做对比是不合适的。

今年一季度的时候, 理想汽车因为产品存在新老交替的情况, 从而出现了亏损23亿元的状况, L9 Livis被视作重拿回利润的关键所在。蔚来累计亏损超过了千亿, 不过已经连续两个季度实现盈利, ES9被寄托了很大的期望。

有两款被形容为“不容失误”的车型, 在狭窄道路上相遇了, 每一篇关于技术的文章以及宣传视频, 都变成了争抢地盘的工具。在市场份额有着零和博弈的背景下, 李想与李斌之间出现的“决裂”, 是商业竞争中必然会有的脚本, 而新能源赛道的淘汰赛, 才刚刚拉开帷幕。

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