2026年5月25日：第六代宝马M3 2027款迎生命周期终点
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燃油性能车最后的荣光
被宝马官方确认的是, 第六代M3（G80）会在2027年款之后正式停止生产, 不会再去推出2028款车型。这个消息是在2026年5月25日, 由宝马产品规划专家斯科特·斯特林向《BimmerLife》进行披露的, 这标志着一个时代的落幕。依据Bimmer Post论坛消息称, 最后一辆现款M3预计会在2027年2月于慕尼黑工厂下线, 之后燃油版M3将首次转移到丁戈尔芬工厂进行生产, 其代号为G84。
电动M3明年首发
宝马在同步推进纯电M3项目, 其中代号为ZA0的电动M3, 计划于2027年开始在慕尼黑工厂进行投产。这款新车会采用四电机布局, 还配备模拟V10发动机声浪以及模拟换挡功能, 目的在于保留传统驾驶乐趣。在动力方面, 电动M3将搭载净容量超过100千瓦时的M专属电池组, 其输出功率远远超过现有i3 50 xDrive的463马力, 预计会冲击高性能电动车市场。
燃油版核心不变
下一代燃油版M3会依旧采用双涡轮增压3.0升直列六缸发动机, 不过有传言称只会提供自动变速箱以及四轮驱动版本, 手动挡的选项将会消失不见。这样的变化是因为市场对于自动变速箱的需求有所增加, 还有手动变速箱研发成本的不断上升。宝马M部门的负责人弗兰克·范米尔讲道, 开发全新的手动变速箱已经变得“极为困难”, 供应商不愿意再继续投入, 手动挡在未来十年之内有可能会完全退出历史舞台。
手动挡最后一搏
宝马当下不会彻底抛弃传统性能车通路, 现存的M2以及M4据说会一直生产直至本世纪结束。消费者于未来几年当中依旧能够买到配备手动变速箱的双门后驱性能车。可是, 范米尔着重指出, 手动挡的存活空间正迅速缩减, 从长远角度讲, 步入下一个十年之后, 手动挡或许会因市场规模过小而难以继续维持生产。
丁戈尔芬新工厂
首次离开慕尼黑工厂的第七代M3, 此为燃油版M3的历史性转折, 它将转移至丁戈尔芬工厂生产, 丁戈尔芬工厂是宝马全球最大生产基地之一, 具备更灵活产能调配能力, 预计这一搬迁会影响到未来M3的供应链以及组装效率, 不过宝马尚未公布具体时间表还有产能规划。
未来抉择引争议
宝马处在燃油与电动这两种不同路线的选择局面之中, 电动的M3会承接慕尼黑工厂的传统与技艺, 燃油的M3则于丁戈尔芬继续存在并发展。对于那些忠诚热心的粉丝来讲, 手动挡以及后驱逐渐不见踪影, 这让人感到很是遗憾, 可是电动化的一种发展趋向已经没有办法回转与改变其方向了。你思考一下宝马在2028年所推出的电动M3能不能切实地传承M3那深入骨子里的精神特征呢? 欢迎来到评论区域分享你内心的想法, 为本文点赞并且进行转发, 从而让更多的汽车爱好者参与到相关的讨论当中。
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